Новости

Шины. / Фото: nationalww2museum.org

Во время Второй мировой войны во многих странах принимались суровые законы, чтобы навести порядок или мобилизовать производство для нужд фронта, но некоторые из них сейчас кажутся просто невероятными. Например, в Соединённых Штатах автовладельцы не могли просто так купить или выбросить шины, а за покупку лишней вообще могли посадить.

1. Стратегические колёса

На первый взгляд, это кажется довольно диким, но у подобных ограничений были серьёзные причины. Началось же всё в начале 1942 года, когда японская армия смогла захватить Малайю и Ост-Индию, из которых в Соединённые Штаты поставлялась большая часть природного каучука. Среди прочих ресурсов каучук занимает особое место – из него делают резину, которая имеет стратегическое значение. И с прекращением поставок в военное время это прочувствовали буквально все. Каучук в огромных количествах использовался во время строительства линкоров, армейских грузовиков, понтонных мостов, гусеничных траков и конечно же, автомобильных шин для гражданских автомобилей.

Вскоре после этого американское правительство выпустило предписание в соответствии с жесткими законами военного времени. Все граждане практически без исключений могли оставить себе всего пять шин, включая одну запаску, а всё остальное нужно было сдать на нужды армии. На складах собирались горы покрышек, которые потом либо отправлялись на переработку, либо использовались дальше, но уже на машинах военных. Попытка утаить у себя в сарае лишнюю шину могла стоить административного штрафа или даже уголовного дела.

При этом купить новые шины было крайне сложно, а продать старые попросту невозможно, даже сдавать их нужно было только через специально организованный для этих целей совет. Практически любая «шинная» сделка (за редким исключением) становилась нелегальной и преследовалась по закону. Шины превратились даже не в валюту, а в стратегический ресурс, который контролировался государством. При этом пропаганда делала своё дело: соседи быстро замечали новую резину, после чего следовал звонок в полицию или же в местный совет.

2. Драгоценные шины и личный транспорт

Самым большим врагом оборонных заводов стали личные автомобили. В 1940-х годах примерно каждый четвёртый американец имел собственный автомобиль, и немалая часть водителей добиралась на работу собственными силами. При этом шины естественным образом изнашивались и менялись каждый день, что при глобальном дефиците резины превращалось в огромную проблему, и государство вынуждено было взять этот вопрос на контроль. В частности, заводские автомобильные парковки обнесли заборами и поставили вооружённую охрану для контроля за состоянием шин. Главным же инструментом для этого был манометр: охрана замеряла давление в колёсах и фиксировала данные, а к невнимательному или небрежному владельцу могли применить жесткие санкции.

Причина всего этого – увеличенный износ. Компании, занимавшиеся производством резины и шин, подсчитали, что пониженное на десятую часть давление в шине повышает её износ примерно на 20%. Заводы даже протягивали шланг с воздухом на парковки, чтобы водители имели возможность подкачать спущенное колесо и не «нарушать закон».

3. «Счастливые поездки»

На фоне всех проблем с каучуком, резиной и автомобильными шинами обычные люди пытались как-то работать, чтобы дождаться выходных и хоть немного отдохнуть, но и здесь они сталкивались с трудностями. Поездка в город в воскресный день вполне могла обернуться большими неприятностями: так называемые «счастливые поездки» для отдыха и развлечений не то что не приветствовались, они категорически запрещались. С одной стороны, таким образом берегли шины, с другой же, а это было ещё важнее, берегли дефицитный бензин. Его строго нормировали, и каждый водитель должен был получить соответствующую бензиновую карточку с указанием нормы отведённого ему топлива.

Фактически у водителя был только один маршрут – от дома до работы и обратно, исключений же было мало, например, в магазин или к врачу. Стоило водителю попасться в неурочное время и в неправильном месте, например, за несколько кварталов от «правильного» маршрута, к нему могли возникнуть серьёзные вопросы, если на лобовом стекле красовалась карточка А или В. Обычным гражданам выдавали карточки А, которые давали право на 11-15 литров топлива в неделю. На шины это тоже влияло: каждый купленный на чёрном рынке литр позволял уехать дальше, но способствовал скорейшему износу шин. Пойманный водитель вполне мог заработать серьёзные проблемы и за лишнее топливо, и за сношенные шины.

4. Выход - развалюхи

В этой ситуации в самом большом выигрыше оказались владельцы старинных машин Ford Model T. Конечно, на них тоже распространялись введённые ограничения, но был нюанс: их устаревшие шины практически никуда больше не годились, а потому на них можно было свободно ездить. Разумеется, если было топливо и автомобиль вообще мог куда-либо доехать.

Древние машины архаичной конструкции с большим трудом дожили до того времени, постоянно ломались и капризничали. Согласно воспоминаниям, изложенным в разных источниках, поездка на Ford Model T превращалась в серьёзное приключение на грани выживания: машину приходилось периодически толкать, она ломалась несколько раз за поездку, боялась низких температур и трепала нервы своему владельцу. Тем не менее она была легальной, и на ней можно было доехать на завод.

Источник: https://novate.ru/blogs/190326/76472/